物流业蜕变：“互联网+”成转型契机

我国物流业在国家产业战略中的地位进一步得到提升。

　　8月13日，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，（以下简称《通知》）要求多措并举推动现代物流发展。

　　《通知》明确，重点引领企业开展包括多式联运、物流园区、农产品(000061,股吧)物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台和应急物流等在内的10个领域项目建设。

　　据记者了解，截至5月底，国家发改委不断地推出工程包，物流业就成为7类重大工程包之一。

　　记者也注意到，此次《通知》，是对之前发布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》实施进一步落实。与此同时，也将进一步释放深化改革的红利。

　　这里值得一提的是，近些年来，国家对于物流业格外关注，也出台了多部一揽子政策，一些措施细则政策体系也在不断完善，使得我国物流业在国家产业战略中的地位进一步提升。

　　优品金融研究所研究员王文涛在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，此次《通知》最大的亮点在于两个方面。是对重大物流工程的服务对象做了明确阐述，要求这些工程项目要积极助力“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、自贸区等国家战略的实施，相信未来在地方还会有更细化的配套政策出台；二是突出强调要引领社会资本投向与国家战略相匹配的物流工程，明确提出要充分调动社会投资经济性，这无疑顺应了当前国家力推PPP建设模式的号召。

　　可以说，此时，加快实施现代物流10大领域项目建设，意义重大。

　　助力国家大战略

　　中商产业研究院高级研究员王健在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，当前，作为国民经济发展的基础产业，物流业发展的滞后制约了很多行业的发展。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，具有巨大的市场需求和发展空间。

　　王健认为，2015年上半年投资增速放缓给多个行业带来了比较大的压力，下半年是我国今年投资的释放期，推出物流重大工程有利于落实固定资产投资。

　　记者同时注意到，此次《通知》中提到的十大物流工程领域，有多个工程与当前最为热门的互联网消费有关，如农产品物流、城乡配送物流、电子商务物流分别涉及到生鲜、O2O配送、快递等多个互联网消费领域。王健认为，对于消费的升级意义重大。

　　另外，记者还注意到，此次《通知》也明确指出，当前我国物流业总体发展水平偏低，加快推进现代物流重大工程建设，是适应经济发展新常态，引领社会资本增加对物流业的投入、推动物流业发展的重要举措，对于稳定经济增长，促进产业结构调整、转变发展方式和提高国民经济竞争力具有重要意义。

　　王文涛对于实施现代物流的重大意义提出了自己的看法。他表示，当前我国经济结构调整和产业转型升级的步伐明显加快，对内以区域协调发展、产业转移及城镇化为主要方向，对外政策以优势产能走出去、深入参与国际交流与合作为主旋律。因此，才有了“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等三大国家战略。而无论是“一带一路”的基础建设、京津冀一体化的产业转移，亦或是长江经济带的黄金水道工程，其背后都聚焦于物流产业，它们或以物流为运输支撑，或为物流提供了大通道。

　　“在当前我国经济面临下行压力的背景之下，结合国际经济大环境，拉动国内消费内需无疑是经济稳增长的有力抓手。为了进一步拉动消费，无论是大力拓展农村电商，还是继续推进跨境电商，这都需要物流产业作为基础支撑，而消费的扩大同时也对物流业的现代化和规模提出了更高的要求。”王文涛进一步表示，推动现代物流发展既是适应经济全球化趋势的客观要求，也是国民经济快速发展的必要保证，更是助力国家大战略的有效保障。

　　事实上，记者在采访中也了解到，当前，国家大力发展物流业，不断地出台并细化物流业重大项目建设，除了和它所具有的重要意义紧密相连，同时也和目前我国物流业的发展现状密不可分。

　　物流成本依旧过高

　　现代化程度偏低

　　自“十二五”提出大力发展现代物流业以来，不论是中央还是地方政府，对物流产业均十分重视，因此，物流业也迎来了快速发展时期。

　　据国家统计局的数据，2012年全国物流业增加值为3.5万亿元，按可比价格计算，同比增长9.1%。2012年，物流业增加值占GDP的比重为 6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。

　　另据公开报告显示，2012年我国物流总费用占GDP比为18%，较2004年的18.80%下降了 0.8个百分点，有业内人士称，我国社会物流总费用占GDP比例总体上呈缓慢下降趋势。体现了我国近年来物流效率逐渐提高，但提高速度缓慢。

　　采访中，记者了解到，对于发达国家来说，物流总费用占GDP比重约为10%。如果与此相比，我国物流成本依旧过高。

　　业内人士表示，物流成本过高，在微观上会降低了生产企业产品的竞争力，而在宏观上则影响了国民经济的运行效率。

　　王文涛表示，当前随着物流业的快速发展，物流已经出现了朝着标准化、信息化、智能化、集约化方面发展的良好势头，而这些方面，发达国家做得更好。因此，建立现代物流服务体系，提高经济整体运行效率和效益将是“十三五”期间物流业发展的主要目标。

　　事实上，自2015年以来，我国物流业在各方面的发展均已取得明显成效。据中国物流与采购联合会统计，2015年上半年，全国社会物流总额104.7万亿元，同比增长5.7%；社会物流总费用与GDP的比率为16.1%，比去年同期下降0.3个百分点，物流运行效率显著提升。

　　王文涛表示，由于物流业发展有其自身客观规律，因此当前取得的成果更多集中在交运基建方面。当然，与此同时我们也要看到当前物流业正朝着标准化、信息化、智能化、集约化方面发展。

　　“我国物流成本占GDP的比重虽然近年来有所下降，但是比例依旧在全球处于很高的水平，物流成本过高饱受诟病，冷链物流、特重物流等发展速度还远远赶不上需求，特别是当前国民经济增速趋缓的条件下，发展现代物流重大工程意义重大。”王健进一步向记者介绍，另外，由于发展时间较短，当前我国物流在发展中存在的主要问题是现代化程度偏低，其次是城市和农村物流业发展存在不均衡的现象。王文涛表示。

　　据记者了解，在我国的中西部等地区，由于其特殊的地理环境，再加上基础设施薄弱，也导致了物流业发展较为落后。而中西部地区是重要农产品产区，包括很多特色农产品，现在由于受到物流的限制，影响颇大。从“十二五”提出大力发展物流业到现在出台的配套文件，相信实施现代物流重大工程无疑对于中西部地区来说，是一个绝对的利好。

　　王文涛也表示，对于现代化程度偏低、城市和农村不均衡等这些问题，将随着国务院2014年出台的《物流业发展中长期规划》逐步落实而在未来希望得到有效解决。

　　智能化物流将成趋势

　　记者注意到，此次《通知》明确，到2020年，全社会物流总费用与国内生产总值的比率在目前16.6%的基础上再下降1个百分点，物流业对国民经济的保障和支撑作用进一步增强。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右，第三方物流比重由目前的约60%提高到70%左右。

　　为了完成这个具体目标，王健认为，互联网消费可以说是我国消费升级战略中的重中之重，多个传统消费领域在今年均出现了萎缩放缓的势头，甚至连“黄金十年“的汽车市场也出现了负增长，互联网消费保持快速增长就显得尤为重要了，未来围绕互联网消费的物流工程很有可能成为投资热点。

　　“当然，这也给物流业的发展方向指明了道路，不仅仅是需求上围绕互联网消费升级，物流业本身的智能化、互联网化更是行业发展的大趋势，此前国家发改委提出，要加快建设跨行业、跨区域的物流信息平台，提高物流供需信息对接和使用效率，也要鼓励大数据、云计算在物流领域的运用，建设智能化的仓储体系，优化物流运输的流程，提高物流仓储的智能化水平和运转效率，降低物流成本。”王健分析。

　　综上业内人士的分析，可以看出，在未来发展中，物流业转型的契机将来自于“互联网+”改造。

　　事实上，在“互联网+”概念的提出，越来越多的互联网巨头瞄准了物流业。例如京东等电商企业在物流投资上的巨大成功和效应，已经展现出了越来越好的发展前景，阿里近期入股苏宁也是主要看中了苏宁在线下物流的布局和投资，互联网对物流业的渗透让打通物流配送“最后一公里”的难题已经开始有了解决之道。

　　另外，未来，物流业发展方向，记者也发现，在2014年，国务院出台发布了《物流业发展中长期规划》中做了详细清晰的阐述。

　　王文涛告诉记者，到2020年，我国将基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平将迈上新台阶。王文涛最后表示。